• Was ist ein Hybridantrieb?
• Wie günstig ist der Verbrauch bei einem Hybridfahrzeug, speziell im Vergleich zu einem Dieselmodell?
• Wie sieht die CO2-Billanz im Vergleich zu einem reinen Elektrofahrzeug aus?
• Weshalb kann ich zum Betanken eines Hybridfahrzeugs an jede normale Tankstelle fahren?
• Weshalb wiegt ein Hybrid-PKW von Toyota nicht mehr als ein konventioneller PKW?
• Weshalb ist Autofahren im Hybrid-PKW so einfach?
• Warum fällt bei Hybrid-Fahrzeugen so wenig Wartungsaufwand an?
• Wieso sind Hybrid-Modelle genauso komfortabel wie andere Fahrzeuge?
• Kann man mit einem Toyota-Hybrid-Modell auch rein elektrisch fahren?
• Warum verursacht das Laden der Batterie keine Zusatzkosten?
• Warum muss eine Hybrid-Batterie nicht ausgetauscht werden?
• Wieso hält die Batterie so lange?
• Welche Maßnahmen machen die Hybridtechnik ungefährlich?
• Wodurch werden die Insassen geschützt?
• Welche Modelle mit Hybridantrieb gibt es bei Toyota?
• Welche Auswirkungen auf die Umwelt hat der Lebenszyklus eines Prius?
• Gibt es die Fragen und Antworten zum Ausdrucken?
• Gibt es Videos zum Thema Hybridantrieb?

Einfach gesagt wird beim Hybridantrieb der klassische Antrieb in einem Fahrzeug durch einen Elektromotor und eine Batterie ergänzt. Hierdurch kann der Benzinmotor wesentlich effizienter und somit benzinsparender eingesetzt werden und Energie z.B. beim Bremsen zurückgewonnen werden. Man unterscheidet folgende Fahrsituationen:

Im Stillstand ist das Fahrzeug zwar in Betrieb (Klimaanlage und Audioanlage arbeiten), aber es verbraucht keinen Kraftstoff. An Bord sind ein Verbrennungsmotor sowie zwei Elektromotoren
einer für den Fahrbetrieb und einer zum Starten des Verbrennungsmotors.

Zum Anfahren und Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten wird nur der eine für den Fahrbetrieb ausgelegte Elektromotor benötigt. Ohne Kraftstoffverbrauch und völlig emissionsfrei können
Sie rein elektrisch, leise und komfortabel dahingleiten.

Beim normalen Fahren kommt neben dem Elektro- der Benzinmotor zum Einsatz. Dieser Verbrennungsmotor kann seine Kraft sowohl auf die Räder als auch auf den zweiten Elektromotor übertragen, der dann als Generator arbeitet, also Strom erzeugt - und diesen an den Fahr-Elektromotor liefert. Nicht für den Antrieb benötigte Energie wird in der Batterie gespeichert.

Die Hochleistungsbatterie stellt dem Fahr-Elektromotor zusätzliche Kraft zum Beschleunigen zur Verfügung. Gemeinsam mit dem Benzinmotor wird diese schnell und sanft in Bewegung umgesetzt.

Beim Bremsen arbeitet der Fahr-Elektromotor als Generator: Wie bei einem Fahrrad-Dynamo wird durch die Bewegungsenergie Strom erzeugt und dann in der Batterie gespeichert.

Der effiziente und kraftstoffsparende Benzinmotor schaltet sich beim Anhalten automatisch ab.

Er bleibt stets moderat - das hat das Fachmagazin Autobild erst kürzlich am Beispiel Auris Hybrid dargelegt. Laut EU-Richtlinie sind es 3,8 Liter auf 100 Kilometer, was zu einem enorm günstigen CO₂-Wert von 89g/km führt. Fazit: Die Sauberkeit eines Benzin-Hybriden erreicht ein Diesel wohl nie...

Elektrofahrzeuge stoßen kein CO₂  aus - jedenfalls nicht im Fahrbetrieb. In Wirklichkeit werden für die Stromproduktion große Mengen an CO₂ ausgestoßen. Beim aktuellen Energiemix in Deutschland liegt dieser Ausstoß bei ca. 590 g CO₂ pro kWh. Rechnet man nun den CO₂-Ausstoß pro gefahrenen Kilometer aus, so sieht man, dass aktuelle Elektrofahrzeuge pro gefahrenen Kilometer mehr CO₂ ausstoßen als z.B. der Prius oder Auris Hybrid.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Lebensdauer der Batterie. Die NiMH-Batterie in den Toyota-Hybrid-Modellen ist auf die Fahrzeuglebensdauer ausgelegt. Sie muss in der Regel nie getauscht werden. Aktuelle Elektroautos nutzen meist Lithium-Ionen-Batterien. Diese haben eine wesentlich kürzere Lebensdauer und müssen z.T. schon nach wenigen Jahren getauscht werden. Die Kosten hierfür liegen zur Zeit noch bei mehreren Tausend Euro. Für die Produktion neuer sowie die Verwertung alter Batterien wird ebenfalls viel Energie benötigt, wodurch der CO₂-Ausstoß weiter steigt.

Bei allen Toyota- und Lexus-Modellen wird Wert auf umweltfreundliche und nachhaltige Prozesse gelegt. Dies gilt für die Entwicklung und Produktion eines Fahrzeuges bis hin zur Verwertung. So werden im Prius Kunststoffe verwendet, die aus nachwachsenden Rohstoffen gewonnen werden. Dies führt zu einer um ca. 20% verbesserten CO₂-Billanz gegenüber herkömmlicher Materialien. Die Materialien sind auf eine umweltfreundliche Entsorgung ausgelegt. So ist es z.B. möglich die Batterie zu 95% in einem weitgehend emissionsfreien Prozess zu wertvollen Rohstoffen zu recyclen.

Weitere Informationen gibt es unter www.toyota.de/innovation/environment/

Dort gibt es auch noch eine Broschüre, die detaillierter auf die Nachhaltigkeit, Umweltschutz und CO₂-Billanz eingeht.

Alle derzeit auf dem Markt befindlichen Hybridfahrzeuge von Toyota (und Lexus) werden mit Handelsüblichen Normal- oder Super-Benzin, natürlich auch mit E10, betrieben und können an jeder Tankstelle betankt werden. Im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Gasantrieb benötigen Hybridmodelle kein spezialisiertes Tankstellennetz. Die Reichweite liegt erheblich darüber.

Der Auris Hybrid ist 15 kg leichter als sein 2.0-Liter Dieselbruder. Bauteile wie Anlasser, Keilriemen, Lichtmaschine, Kupplung etc. werden dank der cleveren Konstruktion nicht mehr benötigt.

Das Toyota Hybridmodell hat ein Lenkrad, ein Gaspedal, ein Bremspedal und einen Getriebe-Wählhebel - wie alle Autos. Nach dem Starten des Systems hört man ein leises Surren, das grüne Ready-Licht zeigt die Fahrbereitschaft. Gefahren wird ein Hybrid wie jeder normale PKW mit Automatikgetriebe.

Die Toyota-Hybridtechnik ist völlig wartungsfrei. Die Komponenten des Hybridsystems sind ausgereift und auf die Lebensdauer des Fahrzeugs hin konzipiert. Jeder Toyota Händler ist in der Lage, die üblichen Servicearbeiten durchzuführen. Wartungsintervalle und Inspektionskosten liegen auf dem gleichen Niveau wie bei Fahrzeugen mit konventionellen Antrieb.

Ein Hybridmodell fährt leise und bequem, wie ein normaler PKW mit stufenloser Automatik. Die Innenausstattung? Nicht anders als bei konventionelle PKW. Servolenkung, Klimaanlage sowie das Audio-/Navigationsgerät bleiben auch beim Ampel- und Systemstopp in Funktion.

Durch den Strom aus der Hybridbatterie werden die langsamen Etappen der Fahrstrecke meist rein elektrisch zurückgelegt. Mit Betätigung der  EV-Taste, oder ganz automatisch ohne Zutun des Fahrers.

Das Aufladen übernimmt das System intern, sobald der Fuß vom Gas geht, beim Bremsen, oder eben über den Verbrennungsmotor. Eine Plug-in-Variante des Prius mit externer Lademöglichkeit ist ab 2012 geplant. Dank der Steckdosenladung sind rein elektrisch etwa 20 Kilometer Reichweite möglich.

Die Hybrid-Batterie ist kein Verschleißteil wie Bremsbeläge oder Luftfilter. Würde ein Hybridmodell monate- oder jahrelang nicht gefahren, könnte die Hybrid-Batterie leiden. Doch selbst dann käme ein Austausch immer noch günstiger als etwa ein Getriebetausch.

Die Akkus werden nicht ausgereizt, also nie vollständig entleert oder aufgeladen: Dieser intelligente Lade-/Entladezyklus hält die Hybrid-Batterie ein Autoleben - etwa 15 Jahre - lang fit. Erfahrungen mit drei Millionen Toyota Hybrid-Fahrzeugen belegen eindrucksvoll diese Haltbarkeit.

Stromschlag-Gefahr für Fahrer oder Mitinsassen besteht nicht - die elektrischen Komponenten des Hybridantriebes mit hoher Spannung sind gekapselt und abgeschirmt. An zugänglichen Stellen liegt keine Spannung oberhalb der üblichen zwölf Volt an. Die Toyota Händler sind bereits alle für den Umgang mit der Hochspannung geschult.

Das elektrische System registriert jeden heftigen Aufprall, sichert sofort die Hochvoltanlage und schaltet sie spannungsfrei. Die Rettungsdatenblätter für Unfallhelfer wie Feuerwehrleute stehen zum Download auf toyota.de > Service > Rettungsdatenblätter bereit. Die Batterien sitzen aufprallgeschützt über der Hinterachse.

Bei Toyota gibt es den Prius und den Auris mit Hybridantrieb. In beiden Modellreihen kommt ein Benzinmotor mit 73 kW (99 PS) und ein Elektromotor mit 60 kW (82 PS) zum Einsatz. Die Systemleistung beträgt 100 kW (136 PS) bei einem CO₂-Ausstoß von nur 89 g/km.
Bei Lexus gibt es neben dem CT 200h (mit dem gleichen Antrieb wie Prius und Auris) auch noch den GS 450h (254 kW / 345 PS bei 180 g/km CO₂), den LS 600h (327 kW / 445 PS bei 218 g/km CO₂) und den RX 450h (220 kW / 299 PS bei 145 g/km CO₂). Im Jahr 2012 kommt der Yaris mit Hybridantrieb sowie ein Van auf Prius-Basis in Deutschland auf den Markt. Alle Werte beziehen sich auf den Kombinierten Verbrauch.

Der Lebenszyklus eines Prius hat weniger Auswirkungen auf die Umwelt als herkömmliche Benzin- oder Dieselfahrzeuge: Insgesamt bis zu 37% CO₂-Emissionen werden von der Entwicklung über die Produktion, das Fahren und das spätere Recycling gegenüber einem herkömmlichen Fahrzeug gesenkt. Die Materialien im Prius sind am Ende des Fahrzeug-Lebenszyklus zu 95% wiederverwert- bzw. recycelbar.

Ja, wir haben ein Dokument zum Ausdrucken (2 Seiten) zusammengestellt. Sie können es hier herunterladen: Flyer Hybridantrieb

Auf dem Youtube-Channel von Toyota erklärt der Technik-Chef Dirk Breuer den Hybridantrieb. Er geht dabei auf die häufigsten Fragen ein und erklärt neben der Technik auch die Philosophie hinter dem Antrieb.

Soweit nicht anders angegeben stammen die Informationen sowie einige Absätze aus dem Toyota-Magazin Frühling 2011 oder von der Internetseite www.toyota.de bzw. www.lexus.de.